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曾经使用过的飞行器有哪些

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美国旅行者1号飞行器到底有多厉害?完成过哪些壮举?

美国旅行者1号飞行器到底有多厉害?完成过哪些壮举?“旅行者1号”是美国于1977年发射的空间探测器,该探测器因其人类历史上第一个突破太阳圈、向外层空间进发的航天器而确立了其不可撼动的地位。

除历史意义突出以外,“旅行者1号”还曾经发挥过宝贵的科研作用。“旅行者1号”是***成功探测土星、木星及该两颗行星的卫星、并将其清晰照片传回地球的航天探测器,并对木星的卫星、环、磁场、辐射环境***进行了深入的了解,***观测到了木卫一上的火山活动,还验证了日球顶层的存在,这些观测成果极大程度地提升了人类对于太阳系的了解程度。而在公众了解最多也最为关心的“旅行”距离上,截止到2018年“旅行者1号”与太阳之间的距离已经达到211亿千米,并仍然继续远离太阳系、向蛇夫座方向飞行。

“旅行者1号”采用了核动力,该探测器的能源来自一台同位素温差发电机,该发电机配有三块核电池、能确保其工作到2025年,在核电池耗尽后“旅行者1号”将以无动力漂移状态继续在宇宙中航行。令人惊异的是,“旅行者1号”取得了如此之多的科研成果,然而该探测器的功耗仅为420瓦,换句话说“旅行者1号”工作1小时也只消耗0.42度电,仅相当于一台普通电视机耗电量的一半,在上世纪70年代能取得如此之高的设计水准着实令人赞叹。

总体来说,“旅行者1号”无论是历史价值还是科研价值都是其他航天器无法替代也无可比拟的,在人类探索太空的进程中“旅行者1号”的功绩将被永久铭记。

曾经使用过的飞行器有哪些-图1

航天飞机的发展过程是什么?

实现开发宇宙的梦想

——1981年航天飞机的研制成功航天飞机的发展可以追溯到早期的科学幻想和本世纪初火箭先驱者们的宏伟计划。1981年8月12日,美国“哥伦比亚”号航天飞机首航成功,极大地鼓舞了人们开发宇宙、利用宇宙的信心。随后,航天飞机得到了快速的发展,人类开发宇宙的梦想正逐步变成现实。

第二次世界大战后,火箭技术的突破为航天飞机的研制提供了可能。1947年10月14日,美国贝尔飞机公司研制的贝尔X-1飞机,飞行速度达到了1.06马赫。它不仅有普通飞机的驾驶设备,而且装有火箭控制装置,因此,能在极高的稀薄空气中操纵自如。随后,这种以火箭作动力的研究性飞机又产生了几种改进型。

1951年,美国贝尔飞机公司又制订了一个发展可重复使用的空间飞机的方案,这个被称为贝尔·波米的飞行器共分为两部分:第一部分是带翼的助推器,装有5台大型火箭发动机;第二部分体积不大,有3台火箭发动机。在空中,这架笨重的火箭飞机两部分分离,带翼助推器滑翔返回基地,第二部分则依靠本身贮箱中的推进剂继续飞行。

1959年11月,美国波音公司与空军签订了研制一种载人空间滑翔机的合同。这是一种三角翼滑翔机,也即有人驾驶的火箭助推滑翔飞机。它既有大气层中使用的普通气动控制装置,也有空间飞行用的喷气发动机,称做“戴纳-索尔”。这种飞机在大气层边缘靠空气反弹飞行,可以绕地球飞行几圈。考虑到它再入大气层时要经受极严酷的气动加热环境,因此,它的壳体将采用超级耐高温合金、陶瓷和石墨材料。以后,美国又准备使“戴纳-索尔”具备航天飞机的能力。

1962年7月,罗伯特·M·怀特驾驶X-15飞机升到了103269米的高空,创造了新纪录。10月,X-15带2个外挂燃料箱,时速达到了7272公里。但是,X-15计划随后也遭到了挫折,在同年的11月15日,美国空军少校丁·亚当斯在他的第7次飞行中,在侧滑时可能看错了滚动指示器的读数,致使飞机再入大气层时偏离航向而造成不稳定和失速,在18288米的高空,飞机终于碎裂,他本人丧生。

当“戴纳-索尔”计划正在执行的同时,还有一种新一代的小型试验飞行器在兰利研究中心通过了高超音速风洞试验。这种外形短粗的飞行器被称作升力飞行器。第一架升力飞行器是M2-F1,它看上去是圆筒状,外面贴有胶合板,只能用来在低速条件下试验。

1963年3月,M2-P1第一次试飞,它由一辆卡车牵引着,在爱德华空军基地的干涸湖床上飞驶,达到了飞行速度,但由于摆动剧烈,因而只飞行了极短的时间。4月,第二次试飞,它顺利升空,航速达到了每小时195公里。这种小型的M2-F1飞行器共进行了90次试飞,基本上获得了成功。1964年,M2-F2和HL-10两种重型试验机开始制造。

这两种飞行器同X-15一样,都是在13.7万米的高空中,从一架航速为每小时720公里的改进型B-52轰炸机上发射的。1966年3月,一架不带发动机的M2-F2固定在B-52轰炸机的机翼下,开始了***不分离的试飞。4个月后,它在1370米的高空第一次与母机分离,以每小时320公里的滑翔速度在干涸的湖床上着陆。

1967年5月,M2-F2飞行器由于遇到了轻微的侧向风,曾经受了一次最严重的考验,它在最后将要对准干湖跑道飞行时,突然发生了严重的“横滚”,驾驶员奋力操纵,虽然使飞行器恢复了控制,但此时却已偏离了航向。由于看不到跑道的标志,因而驾驶员不能判断自己的飞行高度,而发送无线电信号的跟踪飞机也与他的相对位置发生了变化,担任营救的直升机则因为离得太近而来不及提供援助。

情况变得更加不妙!由于高度不明,又来不及飞回正确的航向,驾驶员不得不开始紧急着陆。拉平动作刚完成,起落架已伸出一半儿的M2-F2就重重地撞在了湖床上,它弹出了25米远,接着,又一次重重地撞在地面上。

它翻倒在地上,主起落架、驾驶舱、舱盖和右舱都被撞毁脱落,驾驶员也身负重伤,幸而没有生命危险。

相比之下,HL-10火箭推进飞行器则取得了成功。1970年8月,它的飞行高度达到了23000米,时速达到了1630公里。

1968年8月,美国航宇局负责载人航天的助理局长乔治·米勒,出席了在英国召开的行星际协会的会议。会上,他向报界透露,美国航宇局对制造航天飞机怀有浓厚的兴趣,他说:“我想预先告诉诸位,航天活动的下一次冲刺,是要研制一种经济的、能在地球和空间运行的设施之间往返飞行的运载器。”1969年初,美国着手研究空间发展计划的各种可能性。2月,以副总统阿格纽为首成立了一个“空间任务小组”,制订了一个“阿波罗”计划完成以后的协调的空间计划。9月,该小组提出了一份报告,建议发展可重复使用的航天飞机系统:“……发展空间运转的新技术系统,首先需要通过一项发展新型空间运输能力的计划……”10月16日,在华盛顿召开的航天飞机会议上,宣布投资80亿美元,正式开展航天飞机具体方案的研制工作,预计在20年内收回成本。这从根本上改变了过去运载火箭研制资金不能回收的状况。

航天飞机的各个部件是分别生产的。1974年6月,洛克韦尔国际公司航天分公司,在加利福尼亚州莫哈维沙漠的棕榈谷中开始组装乘员舱。同年8月,开始组装机身后段。到1975年,美国各地的有关部件开始不断地向加利福尼亚的棕榈谷汇集,被送进空军的42号车间。

1975年秋季,第一架全尺寸的航天飞机样机终于在洛克韦尔公司的组装车间里完成总装。这架航天飞机的代号是轨道器-101号,这表明它是轨道器总家族中的老大。当轨道器1976年接近最后定型时,美国立即面临怎样给它命名的问题,航宇局自然想沿袭历来航天器命名的惯例,起个能表达出爱国热忱的名称——“建设”号,但此时,美国著名电视系列片《星际航行》的狂热观众们采取了一致行动,向美国***施加压力,要求以《星际航行》中担任主角的航天飞机——“创业”号来命名。福特总统面对10万封热切的来信,最后同意了他们的要求。

1976年9月17日,正好在航天飞机正式批准继续研制的4年零9个月后,101号轨道器在一个管乐队的伴奏下,随着电视片《星际航行》主题音乐的旋律缓缓驶出,展现在公众的面前。这是一架敦实的三角翼式飞机,它的外表似乎不像航天器,至少不像美国电视观众们所熟悉的那种航天器,但实际上它确确实实是航天器,而且可能是当时最令人兴奋的空间飞行工具——航天飞机。

1977年8月12日上午,时钟刚指到9点,一架敦实的三角翼式飞机低低掠过加利福尼亚沙漠的上空,平稳地降落在干透了的湖库上。这架革命性的航天飞机的机身上,镶有著名的美国航宇局NASA字样,还有众所周知的星条旗。2名驾驶员是航天老手弗雷德·海斯和戈登·富勒顿。以后,它又进行了多次着陆等一系列试验。1978年底,它按计划作完全部试验后,作为一个永久性的开路先锋,完成了它在航天飞机计划中的全部使命而退出历史舞台。

第一架真正的航天飞机是“哥伦比亚”号,它长约56米,高为23米多,起飞重量约2000吨,由上下两部分组成。上部是轨道器,长约37米,翼展宽约23米,自重68吨,其体积与大型喷气式客机相似;驮着轨道器的是两台固体助推器和一个外贮箱,处于两台固体助推器之间的外贮箱也是一个庞然大物,它长47米,直径约8米,内部装有上千吨燃料——液氢和液氧,这些液氢和液氧也是作为轨道器上主发动机的推进剂。

1981年4月14日,可以说是美国举国狂欢的日子,教师停止了授课,学生早已坐等在电视机前。在曼哈顿的一家西服店里,一位顾客正对着穿衣镜试穿衣服。他刚想对裁缝的手艺发出评论和感慨,却发现自己周围根本就没有服务人员,往日殷勤而周到的裁缝为了观看电视实况转播,竟然把自己的顾客孤零零地留在了穿衣镜前。

是什么使这些美国人如此神魂颠倒呢?原来,再过十几分钟,两天以前从美国卡纳维拉尔角发射的航天飞机“哥伦比亚”号,就要在加利福尼亚州的爱德华空军基地着陆了!

在爱德华空军基地,4架T-38歼击机整装待发,准备以一个同步方阵飞行5分钟,这样就便于在1.2万米的高空与“哥伦比亚”号会合,并跟踪它到降落为止。它的任务是在航天飞机下降时向航天员提供最准确的高度和速度信息,并在“哥伦比亚”号着陆之前拍摄到所有的飞行情景。

转眼间,经过50多个小时的飞行之后,“哥伦比亚”号航天飞机开始重返大气层,它已环绕地球36圈。

“哥伦比亚”号预定在17点49分1秒到达12.2万米高处的大气层顶部。17点47分,“哥伦比亚”号飞出了关岛站接收区,它将在5.8万米高度飞进加利福尼亚海滨上空,在这之前一切通信联系都将暂时中断,然后,全要靠约翰·杨和克里平他们自己了。

航天飞机终于飞进了12.2万米这个航宇局定义的大气屏障,它现在正以24.6倍的地面音速飞行着,在此之前,世界上没有一个人曾经驾驶飞机达到过这样的速度。

今天,航天飞机正发挥着重要的作用,一次又一次地创造出令人瞠目的奇迹。1982年11月11日,“哥伦比亚”号航天飞机在它的第11次飞行中,把两颗总重量为6吨多的商业性卫星送入轨道,一颗是美国卫星商业系统公司的“SBS-3”卫星,另一颗是加拿大的“安尼克-C”卫星。每一颗的发射费用约为900万美元,而一般从地面用火箭发射1颗通信卫星,则需花3200—3400万美元,比较起来,用航天飞机发射卫星既便宜又方便。

1983年4月4日,美国第二架航天飞机“挑战者”号,***在卡纳维拉尔角肯尼迪航天中心发射上天,成功地进入预定轨道。4月7日晚上,“挑战者”号在经过4个小时的追逐后,赶上了数千里之外出现故障的“跟踪与数据中继卫星”。

可以反复使用的航天飞行器是什么?

正在升空的航天飞机

航天飞机是一种新型航天工具,它是有人驾驶可以反复使用的一种新式航天飞行器。大家知道,要把人造卫星、宇宙飞船等航天器送到大气层外的宇宙空间去旅行,就需要火箭作为运载工具,但是,在把航天器送到预定轨道的路上,火箭就被逐级抛掉了,也就是说,每发射一次卫星或飞船,就得报销一枚火箭。火箭高几十米,甚至上百米,直径也有十几米,而且,里面还装着许多精密仪器和部件,价格十分昂贵,使用一次就报废了,十分可惜。使用航天飞机可以像火箭那样垂直发射,又能在完成运输任务后重新返回大气层,随后像飞机一样方便地降落在地面,可以达到多次使用的目地。

航天飞机可以把卫星送入预定的地球轨道或是把需要回收的卫星从轨道上取下来,带回地面。在轨道上,它能对航天器进行检查、维修,使其延长使用寿命,甚至对敌人的军用卫星进行拦截、破坏或摘除。它还可以为天上的航天站运送物资,营救遇难的宇航员或为航天器添加推进剂等。

1981年4月12日,第一架航天飞机“哥伦比亚”号起飞,成功地返回地面,结束了人类只能把航天器扔在太空的一次性使用方式的历史。1982年11月11日,航天飞机***进行商业性飞行,“哥伦比亚”号航天飞机

将两颗通讯卫星送入地球静止轨道。1983年欧洲“空间实验室”航天站就是由美国航天飞机带到太空去的。在“哥伦比亚”号之后,“挑战者”号、“发现”号、“亚特兰蒂斯”号相继飞行。从1981年试飞到1986年1月“挑战者”号失事,在这4年多的时间内,美国共进行了24次航天飞机的飞行,发放人造卫星30颗,回收3颗,空间修理两次,携带航天站一座,还进行了各种太空试验。使人类的太空事业进入了一个崭新阶段。

可重复使用航天器是何神器?

上世纪60年代美国试制的三种升力体飞行器。

图中央的飞机为X-15。

X-24B

载人龙飞船

据新华社报道,中国在酒泉卫星发射中心成功发射可重复使用航天器,在轨飞行两天后,航天器于6日成功返回预定着陆场。这次试验的成功,标志着中国可重复使用航天器技术研究取得重要突破,后续可为和平利用太空提供更加便捷、廉价的往返方式。

可重复使用航天器都有哪些类型?经历了哪些发展过程?这里我们就来做一些梳理。

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由X-15开创的空天飞机技术

汽车 是我们常用的代步工具,但如果 汽车 完成一次旅程后就不得不被抛弃,那么使用 汽车 的费用将超出大部分人的承受范围。从太空时代伊始到现在,人们一直试图研制出可以重复使用的航天器。近年来,可重复使用航天器呈现遍地开花的局面,为人类更深入广泛地利用太空开辟了新道路。

可重复使用航天器的研发,最早可以追溯到上世纪六十年代美国的X-15试验飞行器。上世纪五十年代末,人们同时在 探索 两种进入太空的途径。一种是利用运载火箭,从地面将飞船发射升空,进入近地的航天轨道。这种方式和我们今天常见的太空飞行方式类似,不久后便取得了成功和大规模的应用。另一种则是将在稠密大气之内飞行的飞机改造成能够在超高空飞行甚至进入太空亚轨道的飞机。这是目前仍在发展的空天飞机的雏形。X-15便是空天飞机的最早尝试。

大气层内飞行的飞机一般采用与空气相互作用获得推力的发动机,而在大气稀薄的超高空飞行时,这种发动机无法产生足够的推力,空气中的氧气也无法维持发动机运转。因此,X-15采用了液体火箭发动机,以酒精(后期改进为无水氨)和液氧为推进剂,混合燃烧后从发动机尾部喷管中高速喷出,推进飞机飞行的能量和动量都来自于推进剂本身,能够为X-15提供数百千牛的推力。而在稀薄大气中飞行时,传统飞机与空气相互作用的翼面也无法发挥作用,因此,X-15采用了反冲控制系统,利用小型高比冲发动机在各个方向施加的推力,控制飞机的飞行姿态。

虽然具备了诸多航天器的特征,但X-15仍然具有在大气层中飞行所必需的机翼。不过,X-15的机翼经过了空气动力学特别设计,可以让其在超高音速的飞行状态下保持稳定。X-15并不通过自身的动力从机场起飞,而是通过B-52轰炸机充当的大型母机携带到约13000米高度释放,之后开始自主飞行,利用火箭发动机提高自己的速度和高度。美国以80公里高度作为太空和大气层的边界。X-15在服役过程中,曾多次飞过这个界限进入亚轨道。

X-15的最高飞行高度为108公里,而一般的战斗机升限高度仅在20公里左右,民航飞机则更低。X-15还飞出了相当惊人的2.02公里/秒的最高飞行速度。虽然火箭发射航天器的成功,迫使X-15不得不下马,但是这种飞行器验证了在大气层与太空边界的临近空间飞行的可能性。目前美军正在进行测试的X-37B空天飞机,和各国未来的空天飞机计划,都与X-15的试验有联系。母机空中释放的发射方式也为后来的飞行器、航天器所采用。例如,维京银河公司正在试验的亚轨道飞船,就是采用母机半空释放飞船的发射方式,未来有望使亚轨道太空 旅游 成为可能。

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升力体飞行器与航天飞机

升力体飞行器是另一种可重复使用航天器采用的方案。飞机等固定翼飞行器,通过翼面和大气的作用产生升力,托举飞行器在大气中飞行,而升力体飞行器则利用自身特别的外形,在机身上直接产生升力。研发升力体飞行器的目的,并非希望使用这种飞行器代替飞机,而是希望利用升力体飞行器解决载人航天器在返回大气层时的控制问题。在上世纪六七十年代,美国的“阿波罗”飞船和苏联的“联盟”飞船使用的都是太空舱构型。太空舱在返回地面时,基本无法控制自己的飞行轨迹,只能沿着脱离轨道时进入的弹道落地。而升力体飞行器则可以可控飞行,降落到预定的机场,或者临时调整到备降场地。

最有代表性的升力体飞行器是美国的X-24A、X-24B、M2-F3、HL-10等试验飞行器。以今天的眼光看,这些升力体飞行器的外形略显呆萌,尾部仍然保留的机翼是为了飞行姿态的稳定和控制,并非用来获取升力。在试验过程中,这些飞行器同样在母机上释放,通过火箭发动机等自身动力进行飞行试验。在航天飞机计划发展过程中,航天飞机轨道器本来有可能采取升力体结构,但在进一步的设计过程中,工程师们发现升力体外形无法与航天飞机必须配备的燃料箱较好地绑定在一起,因此放弃了对升力体方案的使用,转而采用三角翼方案。

不过,X-24A等升力体飞行器,试验了航天飞机的“必选动作”。1969年,X-24A进行了一次无动力再入试验,飞机从母机释放后不打开发动机,仅通过滑翔飞行的方式降落在机场上。这正是航天飞机返回地面时所使用的方式,因此X-24A的试验成功也为航天飞机计划的开展铺平了道路。

进入新世纪后,一些新研发的载人航天飞行器采用了升力体飞行器的构造,以实现较为可控和低损耗的返回过程,进而实现飞行器的可重复使用。美国内华达山脉公司自2010年开始,借助NASA“商业载人航天计划”的资助,开始了“追梦者”飞船的研发。按照设计方案,这种飞船每次可以搭载3-7名宇航员,也可以经过改装后用于货运飞行。在发射时,飞船将被安装在大力神5等大推力火箭顶部进入太空。而返回时,则可以通过自身升力体的外形自主着陆。这种外形酷似小号航天飞机的飞行器,在经过NASA两轮资助后,最终未能入选商业载人航天计划的首批飞船。不过,内华达山脉公司已经拿到了未来几年的空间站货运飞行合同,升力体飞行器也有望借助这种飞船实现真正的太空飞行。而欧空局计划在未来自主实施的载人航天计划,也以升力体飞行器为飞船的基本构型。

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舱体式飞船被再度重视

在航天飞机出现前,人们主要使用由多个舱体构成的飞船进行载人飞行。航天飞机计划成功实施后,一度有取代舱体式飞船的趋势。在航天飞机设计之初,人们曾经憧憬航天飞机机队维持每年50次以上飞行的出勤率,每次飞行低至数百万美元的飞行成本;每艘航天飞机在完成一次任务后,仅有1%的部件需要更新,经过两个星期的整备就能重返太空,核心发动机可以使用数十次。然而,实际情况却是每次飞行后的实际维护工作远高于预期,需要更换大量的部件、消耗约2000小时的时间,航天飞机的飞行维护成本也随之一飞冲天。

在吸取了航天飞机结构功能过于复杂的教训后,各国的设计师们都认识到,载人航天器本身主要是航天员往返天地的运输工具,不能在载人功能之外为其赋予太多的其他功能。因此,在设计新一代飞船时,他们不约而同地又采用了舱体式飞船的总体设计方案,又都赋予了新飞船可重复使用的功能。

以可重复使用航天器为主要“卖点”的美国SPACEX公司,在之前获得成功的货运型龙飞船的基础上,设计了载人型龙飞船。在经过多轮PK后,载人型龙飞船成为了NASA商业载人航天计划的首批飞船,在今年5月30日执行了航天飞机停飞后美国载人航天的***复飞任务。载人型龙飞船一次最多可以将7名宇航员送入太空,在不对接的情况下可以独立在太空中飞行一周。按照SPACEX对外公布的信息,载人型龙飞船可重复使用约10次。但在现阶段的合同中,所有任务都会使用全新制造的飞船。

波音公司的CST-100星际客机是商业载人航天计划的另一种飞船,同样具备可回收重复使用的能力,设计的最大重用次数在10次左右。在着陆过程中,飞船乘员舱底部的防热罩将在约1500米高度时被抛弃,露出布置在防热罩内的缓冲气囊。在落地前,缓冲气囊将充气展开,为落地提供缓冲。

NASA自行研制的下一代载人“猎户座”飞船,也是一种具有重复使用能力的飞船。龙飞船和CST-100飞船主要用于往来于国际空间站的飞行,而“猎户座”则瞄准载人登月乃至登陆火星的任务需求,具备以第二宇宙速度直接再入大气层的能力,舱体的防辐射性能也考虑了深空飞行中更加恶劣的环境。

特别值得一提的是,我国今年5月成功发射和返回的新一代载人飞船试验船,返回舱也是可重复使用的。它采用金属结构与防热结构分开的设计方式,返回后只需要更换防热结构即可,金属结构和舱内设备能重复使用。新一代飞船能够以第二宇宙速度再入大气层,还能在返回过程中克服电离气体形成的“黑障”现象,使飞船与地面始终保持联系。(李会超)

“天问一号”再轨飞行144天,历史上都有哪些航天器在太空飞行过?

一、航天器的作用

航天器也被称为空间飞行器或者是太空飞行器。它是遵循天体力学的规律在太空中执行任务,为人来探索宇宙的秘密;航天器和航天系统是相互依存的,航天器负责在太空作业,航天系统则是负责在地面进行操控和处理数据。航天器在人类社会中扮演着重要角色,它是人类的活动范围从地球本体扩大到了外太空,让人类对大自然的认识和对宇宙的认识有了质的飞跃,对我们的社会经济和生活有着重要的影响。航天器是在外太空进行作业的,它可以直接探测外太空环境,实现对月球和其他几大行星的近距离观测和直接取样探测;环绕地球的航天器可以在几百万千米以外观测地球,收集地球大气、海洋、陆地的相关数据,为地球的气象、军事和资源考察事业提供服务。

二、太空飞行过的航天器

1、中国航天器:长征系列(运载火箭)、东方红系列(通信卫星)、嫦娥系列(月球探测器)、实践号系列(科学实验)、天链系列(数据中转)、风云等系列(对地观测)、北斗系列(定位导航)、神舟系列(载人宇宙飞船)、天宫(空间站的雏形)

2、美国航天器:“探险者”号卫星、“先锋”号卫星、“轨道地球物理台”、“轨道太阳观测点”、“高能天文台”等。

3、俄罗斯航天器:老人星V5、V6 、Blagovest 13L通信卫星 、联盟MS-11载人飞船等

法、英、德、日、韩、印、意、巴、加、挪、朝等,

三、中国航天事业

中国经过半个世纪的发展,已经在航天事业这方面取得了巨大的成就,长征火箭总共发射过115次,其中成功了109次,失败了6次,成功率94.783%。在最近几年中国的航天事业发生了巨大的改变,从国有化慢慢向着商业化转变,这是很好的现象,让航天事业商业化,这会带动中国新一批的产业出现,带动国内GDP的发展,可以提供更多的就业岗位,促进中国航天事业的更好发展,提高我国的科技实力,从而实现中华民族的伟大复兴。

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